本文转自：扬子晚报
“亲，你的快递正由无人车配送”
单车每天运输量抵得上一辆厢货，苏州吴江62台车2个月已配送超210万单
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无人车在自动卸货
无人车“肚子”里能装200多件小件快递
凌晨2点，一身经典黑白熊猫配色、忽闪着大眼睛的无人驾驶快递配送车（以下简称“无人车”），已经行驶在苏州吴江的马路上，开始了一天的快递配送工作。五一假期，除了坚守岗位的快递小哥，“起早贪黑、风雨无阻”的无人车也在忙碌着。
扬子晚报/紫牛新闻记者 金雨希
10分钟从园区开到网点
头上有“犄角”，黑脸黑足白身子，走在苏州吴江的街上，总能和这些憨态可掬的无人车擦肩而过。
下午2点，扬子晚报/紫牛新闻记者来到吴江顺丰无人车运营中心，看到十多辆无人车正在排队等待快递装车。“无人快递车刚结束上一波配送，返回站点休息。”有些已经工作了数个小时的无人车，则自己前往停车场等待更换电池。
工作人员扫码后把货物装进无人配送车内，通过软件设定好配送路线。工作人员操作后，伴随着提示音，小车出发。
2点半，满载包裹的无人车缓缓驶出园区，转弯、加速，进入工作状态。10分钟后，一辆无人车行驶到指定的网点，快递小哥刘小龙收到了实时提示，通过手机APP他也能够实时监测到车辆在路上的行驶情况。
无人车熟门熟路地驶进网点并停在指定区域，刘小龙在侧面的屏幕上点击程序后启动卸货。“我不操作也行，它到达网点后可以自动卸货。”
在快递小哥刘小龙眼里，无人车就像是他的“助手”，“原来我们每天需要在网点和社区之间来回奔波至少4趟，有了无人车就再也不用来回网点拉货了，只要安心待在小区坐等快递，负责配送到居民家中就行了。”由于操作简便，快递员能轻松上手，也能更从容应对快递高峰。
礼貌又懂事的“老司机”
“无人车巡航中，请保持车距，注意安全！”记者一路跟随无人车，“萌新”的它就像一名“老司机”。
它始终靠右侧车道行驶，速度约20公里每小时。遇到转弯时，它会说“车辆右转，请注意安全”；遇到红灯，这个外形看起来有点憨厚老实的家伙会停下来安静等待，等绿灯亮了再启动；如果有路障，它会机智地拐弯绕行过去；需要调头时，它会行驶到规定路口，在虚线调头；每到一个路口，它都会减速行驶，并发出提示音“请保持车距，注意安全”……
“这辆车的科技含量很高，不仅有摄像头，还有一双‘激光眼’，‘视力’好得很。”研发方新石器无人车运营专家田滨指着无人车车顶和四周介绍道，车上搭载了12个高清摄像头及2个激光雷达，“激光雷达如同车的眼睛，可以360度无死角感知120米之内的环境，并且能够清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等，充分保障了无人车自动驾驶的安全性。”
在它的行驶路线上如果遇到无法解决的问题怎么办？“无人驾驶快递车的系统后台工作人员，会接管操作，避免道路拥堵。”在顺丰速运吴江中转场里的指挥中心，田滨向记者展示了无人车智能调度系统，在这块电子大屏上，工作人员可以看到每台无人车的工作动态、任务次数、电量预警、障碍预警等信息。
“小助手”每天能送1000件“宝贝”
下午4点，又一轮配送开始了。无人车来到网点，“麻利”地卸货后离开。卸货完成后，刘小龙取走了属于他配送区域的快递。记者惊讶地发现，小小的无人车居然装了这么多货物。“别看它小，肚子里能装3立方米的货物，小件快递能装200多件。”
“无人车通过提频发运，可以实现一辆面包车甚至厢式货车的日装载量，单车每天可运输快递超千件，是人工效率的3至6倍，装满即走，灵活运用，有了它的帮忙，整个网点的快递投递效率提升了2到3倍，而且时效也不打折扣。”顺丰速运吴江西片区运营主管孙凯介绍道。
孙凯给记者算了一笔账：在凌晨至7点左右的快递转运高峰期，1台无人车通过高频次运行，能转运7至10个货笼，这相当于1台4.2米长的厢式货车的运载量，平均算下来，可为快递公司节约30%至50%的成本。吴江的62台无人车投运至今已有2个月时间，共计运行229561.2公里，配送快递超210万单，较传统的物流配送模式，效率提高近五成。
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