在比亚迪再次进入世界500强榜单，成为首家新能源汽车产量达到500万台的车企之后，比亚迪在新能源汽车行业的地位已经毋庸置疑。近日，比亚迪又携旗下元PLUS（国外名称BYDATTO3）、海豹、宋PLUSEV冠军版、海豚、汉以及腾势D9等多款车型集体亮相德国慕尼黑车展（IAAMOBILITY2023），进一步提升品牌的国际知名度。
慕尼黑车展的前身为德国法兰克福车展，创办于1897年，由德国汽车工业协会（VDA）主办，首届在德国柏林举办，与法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北美车展以及日本东京车展同为世界顶级五大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。2021年起，法兰克福车展以新名称“IAAMOBILITY”和新概念，在新地点慕尼黑举办，即比亚迪本次参加的车展。
既然是世界汽车工业的“奥运会”，本次除了德国本土车企参加，还有大量中国、美国、韩国、奥地利、和法国的企业参展。其中，中国企业参展数量达到近50家，是2021年时的近两倍，既包括比亚迪、蔚来、小鹏等整车厂，也有宁德时代、亿纬锂能、地平线等零部件厂商参与，因此，本届车展又被誉为有史以来“最不德国”的德国车展，而且比亚迪的展台，比奔驰还大（笑）。
比亚迪在本次车展上，宣布海豹正式在欧洲上市，这款车以“海洋美学”为设计灵感，在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。本次上市将提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版也将于不久后在欧洲上市。近一年来，比亚迪已进入了15个欧洲国家，在英国、法国、德国、西班牙、意大利等国开设了140多家门店。相应地，奔驰、宝马、大众等德国本土车企也纷纷在本届慕尼黑车展上亮出“家底”，参照特斯拉和比亚迪，拿出了更激进的电动化转型方案。有专家分析，即使德国本土奔驰、宝马、大众等车企加快转型，新车上市也要到2025年，近2年是比亚迪等中国品牌抢吃欧洲市场的好时机。
事实上，据海关数据统计：2023年1~7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%；来自乘联会数据：今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，我国汽车出口已进入快速发展期。从慕尼黑车展的参展情况，我们不难想见，全球汽车电动化竞争时代已经来临，欧洲已成为新能源汽车的重要市场，而比亚迪作为新能源汽车销量超178万辆的全球新能源市场领跑者，从8月的数据来看，比亚迪出口已经突破两万大关，将代表着中国正在向欧洲汽车市场的中心地位发起冲击。
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